Новости

Mar 11, 2023

Little Land Bruisers: сравнение компактных внедорожников 1998 года

В котором мы узнаем, что изысканный автомобиль можно не только превратить в красивый

В котором мы узнаем, что изысканный автомобиль можно не только превратить в красивый универсал, но и выиграть конкурс спортивных автомобилей.

Из майского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1998 год.

«Каждому действию всегда противостоит равное противодействие». —Сэр Исаак Ньютон

Закон Ньютона, которому уже 311 лет, работает за пределами физической лаборатории. Взгляните на рейтинги одобрения работы президента после разоблачения Левински или взрывного роста веб-сайтов «Я ненавижу ворота» после безудержного маркетингового успеха Microsoft.

Закон Ньютона работает и в автомобильной промышленности. Возьмем, к примеру, внедорожники. Поскольку они поглощают все большую долю рынка США (в прошлом году на долю спортивных автомобилей пришлось рекордные 16 процентов продаж легковых автомобилей и легких грузовиков), реакция на них усиливается. Зеленые начали протестовать против более высоких выбросов углекислого газа и их нехватки топлива. Теперь страховая индустрия обнаружила, что во всех авариях между пикапами или спортивными автомобилями и легковыми автомобилями вероятность гибели людей в автомобилях в четыре раза выше, чем у людей в грузовиках. (Наша любимая статистика: если большой пикап врезается в вашу маленькую машину сбоку, угадайте, что? У вас в 27 раз больше шансов встретить своего создателя, чем у них — сюрприз, сюрприз! Реальная статистика: 90 процентов всех аварий происходят по вине из-за ошибки водителя.) Некоторые страховые компании взимают дополнительную плату за полисы внедорожников, ссылаясь на дополнительный ущерб, который эти грузовики наносят другим транспортным средствам.

Покупатели автомобилей отреагировали на эти опасения. В настоящее время рынок процветает для небольших и менее дорогих внедорожников, которые сочетают в себе преимущества большого внедорожника — солидный на вид кузов универсала, высокую посадку водителя и модный полный привод — с более легкими, лучше управляемыми, и более экономичные характеристики автомобиля.

Toyota RAV4 1996 года стал первым внедорожником на базе автомобильной платформы, который пользовался широким успехом в продажах по обе стороны Тихого океана. Его популярность быстро привлекла на рынок такие автомобили, как Honda CR-V на базе Civic, Subaru Forester на базе Impreza и еще несколько автомобилей, которые все еще находятся на чертежных досках «большой тройки». Еще до появления Toyota RAV4 корейский автопроизводитель Kia выпустил автомобиль с чуть более крупным спортивным кузовом на раме в стиле грузовика, который продавался по цене эконокара. Модели Jeep Cherokee и Suzuki Sidekick/Chevy Tracker не похожи на автомобильные модели по плавности хода и управляемости, но соответствуют размеру и ценовому классу.

Чтобы увидеть, какой из этих маленьких ютов обеспечивает наилучший баланс между спортивностью и практичностью, мы призвали провести обзор. Приглашены были пятидверные модели (Jeep, Kia и Toyota доступны с тремя дверями), спортивный полный привод (все, кроме Subaru, доступны в полноприводной версии) и пятиступенчатая механическая коробка передач. Ценовой лимит был установлен на уровне 21 000 долларов, но неподходящий вариант привел к тому, что Forester, CR-V и RAV4 превысили этот предел. Мы исключили из нашего теста неудачный Sidekick/Tracker, поскольку совершенно новая модель уже не за горами.

Мы проехали на этих ютах 1300 миль по самым разным дорогам центральной и южной Калифорнии. Мы маневрировали на них по порой крутым, но всегда многолюдным улицам Сан-Франциско и открыли для них равнины и пологие холмы межштатной автомагистрали 5. Мы уговорили их подняться на захватывающий подъем к Данте-Вью в миле над Долиной Смерти и швырнули их через пыльную , крутые повороты дороги Mule Team Road, 20, которая змеится через одну из многих заброшенных буровых шахт в долине.

На бездорожье мы провели полдня, катаясь на наших маленьких спортивных автомобилях по дюнам Дюмон к юго-востоку от Долины Смерти. Эта живописная серия засушливых, пыльных равнин и высоких песчаных гор уже давно стала игровой площадкой для внедорожников и фотографов, занимающихся рекламой автомобилей.

Наконец, мы провели их все через нашу стандартную серию тестов производительности. Вот как поживали эти маленькие земледельцы.

Один взгляд на узкий, квадратный кузов Cherokee, высокие колеса и шины, и вы поймете, что этот внедорожник отличается от других. Cherokee впервые появился 14 лет назад и представлял собой оригинальный компактный пятидверный спортивный автомобиль. Возможно, предвидя этот более скромный рынок внедорожников, который действительно процветает сегодня, Chrysler продолжил производство этого Cherokee после того, как его предполагаемая замена - более крупный и гораздо более величественный Grand Cherokee - появился в 1992 году. В прошлом году стиль Cherokee был слегка обновлен, и он получил двойные подушки безопасности. , но Cherokee не вписывается в рынок высоких автомобилей и легких внедорожников, который помог создать RAV4, что может объяснить его последнее место.